เนื้อหา

• ขั้นตอน
• วิธีที่ 1 จาก 4: เริ่มต้นใช้งานระบบควบคุม
• วิธีที่ 2 จาก 4: บินขึ้น
• วิธีที่ 3 จาก 4: การควบคุมการบิน
• วิธีที่ 4 จาก 4: การลงจอด
• เคล็ดลับ
• คำเตือน

หากคุณต้องการบินเครื่องบินอย่างปลอดภัย (และถูกกฎหมาย) คุณต้องได้รับใบอนุญาตนักบิน แต่ถ้าคุณคิดว่าวันหนึ่งคุณจะต้องเจอเหตุฉุกเฉิน หรือแค่สงสัยว่าสิ่งต่างๆ ทำงานอย่างไร ความสามารถในการขับเครื่องบินก็มีประโยชน์ นี่ไม่ใช่งานง่าย และคู่มือฉบับสมบูรณ์จะใช้เวลาหลายร้อยหน้า บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจถึงสิ่งที่คุณจะเผชิญในระหว่างการฝึกบินครั้งแรก

ขั้นตอน

วิธีที่ 1 จาก 4: เริ่มต้นใช้งานระบบควบคุม

1. 1 ตรวจสอบเครื่องบินก่อนขึ้นเครื่อง สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบเครื่องบินก่อนเครื่องขึ้น นี่คือการประเมินด้วยภาพของเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าทุกส่วนของเครื่องบินทำงานได้ดี ผู้สอนจะให้รายการสิ่งที่คุณต้องทำทั้งระหว่างเที่ยวบินและก่อนเริ่ม จำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้ ด้านล่างนี้คือกฎพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบเครื่องบินก่อนทำการบิน
   • ตรวจสอบพื้นผิวการควบคุม ถอดล็อคการควบคุม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปีก ปีก ปีกนก และหางเสือเคลื่อนตัวออกไปอย่างราบรื่น
   • ตรวจสอบถังแก๊สและถังน้ำมัน ตรวจสอบว่าได้กรอกถึงระดับที่ถูกต้อง คุณจะต้องใช้ก้านวัดระดับน้ำมันเพื่อวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง มีก้านวัดน้ำมันในห้องเครื่องสำหรับวัดระดับน้ำมันเครื่อง
   • ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับสารปนเปื้อน ในการทำเช่นนี้ จะมีการใส่เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยในภาชนะแก้วพิเศษและมองหาว่ามีน้ำหรือสิ่งสกปรกอยู่ในตัวอย่าง ผู้สอนจะแสดงวิธีการทำเช่นนี้
   • กรอกแบบฟอร์มการกระจายน้ำหนักที่อนุญาตบนเครื่องบินและเครื่องบิน สิ่งนี้จะช่วยป้องกันเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด อีกครั้งผู้สอนจะอธิบายวิธีการทำสิ่งนี้
   • ตรวจสอบลำตัวเครื่องบินว่ามีเศษ รอยแตก หรือความเสียหายอื่นๆ หรือไม่ ความเสียหาย โดยเฉพาะกับใบพัด อาจส่งผลต่อพฤติกรรมของเครื่องบิน ตรวจสอบสภาพของใบพัดและช่องรับอากาศก่อนเครื่องขึ้นเสมอ เข้าใกล้ใบพัดด้วยความระมัดระวัง หากสายรัดของเครื่องบินเสียหาย ใบพัดอาจหมุนได้เอง ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงหรือถึงขั้นเสียชีวิต
   • ตรวจสอบอุปกรณ์ฉุกเฉิน แน่นอน คุณไม่ต้องการที่จะคิดเกี่ยวกับมัน แต่คุณควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุเสมอ ตรวจสอบอาหาร น้ำ ชุดปฐมพยาบาล วิทยุสื่อสาร ไฟฉาย และแบตเตอรี่ คุณอาจต้องใช้อาวุธและชิ้นส่วนมาตรฐานในการซ่อมแซม
2. 2 หาวงล้อ. เมื่อคุณนั่งในที่นั่งนักบิน คุณจะเห็นแผงควบคุมที่ซับซ้อนอยู่ข้างหน้าคุณ แต่คุณจะเข้าใจได้ง่ายขึ้นเมื่อคุณเข้าใจว่าอุปกรณ์แต่ละเครื่องมีหน้าที่รับผิดชอบอะไร จะมีพวงมาลัยยาวอยู่ข้างหน้าคุณ นี่คือพวงมาลัย
   • พวงมาลัยทำหน้าที่เหมือนกับพวงมาลัยในรถยนต์ โดยจะกำหนดตำแหน่งของจมูกเครื่องบิน (ขึ้นและลง) และความเอียงของปีก พยายามจับพวงมาลัย ผลักออกจากตัวคุณ จากนั้นดึงเข้าหาตัวคุณ เลื่อนไปทางซ้ายและขวา อย่าดึงแรงเกินไป - การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว
3. 3 ค้นหาแก๊สและอุปกรณ์ควบคุมแก๊ส ปุ่มเหล่านี้มักจะพบระหว่างที่นั่งในห้องนักบิน ปุ่มแก๊สเป็นสีดำ และปุ่มควบคุมแก๊สมักจะเป็นสีแดง ในการบินพลเรือน เครื่องมือควบคุมเหล่านี้มักจะอยู่ในรูปแบบของปุ่มทั่วไป
   • ปริมาณเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยปุ่มแก๊สและปุ่มที่สองมีหน้าที่ควบคุมส่วนผสมที่ติดไฟได้
4. 4 ค้นหาเครื่องมือควบคุมการบิน เครื่องบินส่วนใหญ่มีหกลำ และจัดเรียงเป็นสองแถวในแนวนอน เครื่องมือเหล่านี้แสดงระดับความสูง ทัศนคติของเครื่องบิน การมุ่งหน้าและความเร็ว (ทั้งการขึ้นและลง)
   • บนซ้าย: ตัวบ่งชี้ความเร็วลม... มันแสดงความเร็วของเรือเป็นนอต (นอตเท่ากับ 1 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง หรือประมาณ 1.85 กม./ชม.)
   • กลางบน: ตัวบ่งชี้ทัศนคติ (ขอบฟ้าเทียม). มันแสดงตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบิน นั่นคือ มุมเอียงขึ้นหรือลง ซ้ายหรือขวา
   • ด้านบนขวา: เครื่องวัดระยะสูง (เครื่องวัดระยะสูง). แสดงระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล
   • ล่างซ้าย: ตัวบ่งชี้ทิศทางและสลิป... เป็นเครื่องมือรวมที่แสดงการหันเหของเครื่องบิน มุมม้วนและสไลด์รอบแกนตามยาว (คือเครื่องบินที่บินไปด้านข้าง)
   • กลางล่าง: ตัวชี้หลักสูตร... มันแสดงให้เห็นส่วนหัวปัจจุบันของเรือ เครื่องมือนี้ได้รับการปรับเทียบ (โดยปกติทุกๆ 15 นาที) เพื่อให้ตรงกับเข็มทิศ สิ่งนี้ทำบนพื้นดินหรือในอากาศ แต่ เฉพาะระหว่างบินเป็นเส้นตรงที่มีระดับความสูงคงที่.
   • ล่างขวา: ตัวบ่งชี้อัตราการปีน... มันแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินขึ้นหรือลงระดับความสูงได้เร็วแค่ไหน Zero หมายถึงเครื่องบินกำลังบินที่ระดับความสูงคงที่
5. 5 ค้นหาเครื่องมือควบคุมการลงจอด เครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากมีเกียร์คงที่ ซึ่งในกรณีนี้จะไม่มีคันเกียร์สำหรับลงจอด หากเครื่องบินของคุณมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล คันโยกที่เกี่ยวข้องสามารถอยู่ในตำแหน่งใดก็ได้ โดยทั่วไปแล้วนี่คือคันโยกที่มีด้ามจับสีขาว คุณจะใช้เมื่อเครื่องขึ้น ลง และเมื่อเครื่องบินเคลื่อนไปตามพื้นดิน นอกเหนือจากการทำหน้าที่อื่นๆ แล้ว คันโยกนี้ยังควบคุมเกียร์ลงจอด สกี และทุ่นลอยของเครื่องบิน
6. 6 วางเท้าบนคันเหยียบพวงมาลัย คุณจะมีคันเหยียบอยู่ใต้ฝ่าเท้าซึ่งคุณสามารถใช้เพื่อเลี้ยวได้ พวกเขาจะแนบไปกับโคลงแนวตั้ง หากคุณต้องการเลี้ยวซ้ายหรือขวาเล็กน้อยบนแกนตั้ง ให้ใช้คันเหยียบ อันที่จริง คันเหยียบกำหนดการหมุนรอบแกนตั้ง พวกเขายังมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิดพื้น (นักบินสามเณรหลายคนคิดว่าหางเสือกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่บนพื้น)

วิธีที่ 2 จาก 4: บินขึ้น

1. 1 ได้รับการกวาดล้างเพื่อถอด หากคุณอยู่ที่สนามบินที่มีผู้มอบหมายงาน คุณต้องติดต่อผู้มอบหมายงานก่อนเริ่มเคลื่อนย้ายภาคพื้นดิน คุณจะได้รับข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการ รวมทั้งรหัสช่องสัญญาณ จดไว้เพราะข้อมูลนี้จะต้องทำซ้ำสำหรับคอนโทรลเลอร์ก่อนที่คุณจะเคลียร์เครื่องได้ เมื่อได้รับการกวาดล้างแล้ว ให้ไปที่รันเวย์ตามคำแนะนำของบุคลากรภาคพื้นดิน ไม่เคย ห้ามเข้ารันเวย์โดยไม่ได้รับอนุญาต!
2. 2 ปรับปีกนกเพื่อบินขึ้น ตามกฎแล้วควรอยู่ที่มุม 10 องศา ลิ้นปีกผีเสื้อสร้างแรงยก จึงเป็นสาเหตุให้มีการใช้ปีกนกในขณะบินขึ้น
3. 3 ตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ ก่อนเข้าสู่รันเวย์ ให้หยุดในพื้นที่ตรวจสอบเครื่องยนต์ และปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบที่เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยที่จะบินขึ้น
   • ขอให้ผู้สอนแสดงวิธีการตรวจสอบเครื่องยนต์
4. 4 บอกผู้มอบหมายงานว่าคุณพร้อมที่จะบิน หลังจากตรวจสอบเครื่องยนต์สำเร็จแล้ว ให้แจ้งผู้จัดส่งถึงความพร้อมของคุณและรอการอนุญาตเพื่อดำเนินการต่อบนรันเวย์
5. 5 กดปุ่มควบคุมส่วนผสมลงให้มากที่สุด เริ่มค่อยๆ กดปุ่มคันเร่ง - เครื่องบินจะเร่งความเร็ว เขาต้องการเลี้ยวซ้าย ดังนั้นให้เหยียบคันเร่งไว้กลางทางวิ่ง
   • ในการขับลม คุณจะต้องหันหางเสือไปทางลมเล็กน้อย เมื่อคุณเร่งความเร็วขึ้น ค่อยๆ กลับหางเสือไปยังตำแหน่งเดิม
   • การหันเห (yaw) ต้องควบคุมโดยใช้คันเหยียบ หากเครื่องบินเริ่มหมุน ให้ใช้คันเหยียบเพื่อปรับระดับ
6. 6 เร่งความเร็ว. ในการขึ้นสู่อากาศ เครื่องบินต้องได้รับความเร็วในระดับหนึ่ง ต้องบีบคันเร่งจนสุด จากนั้นเครื่องบินจะเริ่มไต่ระดับ ตัวบ่งชี้ความเร็วลมจะบอกคุณเมื่อคุณถึงความเร็วนั้น ..
   • เมื่อมีการสร้างลิฟต์ที่จำเป็น จมูกของเครื่องบินจะเริ่มยกขึ้นจากพื้น ดึงพวงมาลัยเพื่อช่วยให้เครื่องบินบินขึ้น
7. 7 ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัว ซึ่งจะทำให้เครื่องบินสามารถบินขึ้นได้
   • อย่าลืมรักษาอัตราการปีนและตำแหน่งหางเสือที่ถูกต้อง
   • เมื่อเครื่องบินปีนขึ้นไปได้เพียงพอและเมื่อตัวบ่งชี้อัตราการปีนเป็นค่าบวก (นั่นคือ เครื่องบินกำลังไต่ระดับ) ให้คืนปีกเครื่องบินและเกียร์ลงจอดให้เป็นกลางเพื่อลดแรงต้าน

วิธีที่ 3 จาก 4: การควบคุมการบิน

1. 1 ตั้งค่าขอบฟ้าเทียมหรือตัวบ่งชี้ทัศนคติ มันจะช่วยให้คุณรักษาระดับเครื่องบิน หากคุณออกนอกค่าที่กำหนด ให้ดึงวงล้อเข้าหาตัวเพื่อยกจมูกขึ้น อย่ากระตุกแรงเกินไป - ไม่ต้องใช้ความพยายามมาก
   • เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเบี่ยงเบนจากเส้นขอบฟ้า ให้ตรวจสอบทัศนคติและการอ่านค่าของเครื่องวัดระยะสูงอย่างสม่ำเสมอ แต่จำไว้ว่ามันไม่คุ้มที่จะดูป้ายนี้หรือป้ายนั้นนานเกินไป
2. 2 เลี้ยว สิ่งนี้เรียกว่าการทำ superelevation หากคุณมีล้ออยู่ข้างหน้า ให้หมุนมัน หากดูเหมือนด้ามจับ ให้เอียงไปทางซ้ายหรือขวา เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม ให้ดูที่ตัวบ่งชี้ทิศทาง เครื่องมือนี้แสดงรูปภาพของเครื่องบินขนาดเล็กที่ซ้อนทับกับระดับด้วยลูกบอลสีดำ คุณต้องการให้ลูกบอลสีดำอยู่ตรงกลาง - ปรับตำแหน่งของเครื่องบินด้วยแป้นเหยียบ จากนั้นการหมุนทั้งหมดของคุณจะราบรื่นและแม่นยำ
   • เพื่อให้จำได้ดีขึ้นว่าต้องเหยียบคันไหน ลองนึกภาพว่าคุณกำลังเหยียบลูกบอล
   • Ailerons รับผิดชอบมุมการหมุน ทำงานร่วมกับแป้นเหยียบพวงมาลัย เมื่อเลี้ยว ให้ประสานคันเหยียบกับปีกนกโดยให้หางอยู่ด้านหลังจมูก จับตาดูระดับความสูงและความเร็วของเครื่องบินเสมอ
     • เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย ปีกปีกซ้ายจะยกขึ้นและปีกปีกขวาจะลดลง เมื่อเลี้ยวขวา ปีกขวาจะยกขึ้น และปีกซ้ายลดลง อย่าคิดมากว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไรในแง่ของกลไกและแอโรไดนามิก ตอนนี้คุณคุ้นเคยกับพื้นฐานแล้ว
3. 3 ควบคุมความเร็วของเครื่องบิน เครื่องบินแต่ละลำมีการตั้งค่าเครื่องยนต์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับเที่ยวบินล่องเรือ เมื่อคุณไปถึงระดับความสูงที่ต้องการ ให้เปลี่ยนการตั้งค่าเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยกำลัง 75% ปรับการตั้งค่าสำหรับการบินในระดับคงที่ คุณจะรู้สึกว่าคันโยกทั้งหมดเริ่มเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น บนเครื่องบินบางลำ การตั้งค่าเหล่านี้ทำให้เครื่องบินสามารถเข้าสู่โหมดไม่มีแรงบิด ซึ่งไม่ต้องการการควบคุมแป้นเหยียบเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในแนวเส้นตรง
   • ที่ภาระเครื่องยนต์ 100% จมูกจะเลื่อนไปด้านข้างเนื่องจากแรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์ ซึ่งต้องมีการแก้ไขโดยใช้แป้นเหยียบ ดังนั้นเพื่อให้เครื่องบินกลับไปยังตำแหน่งที่ต้องการ คุณต้องบังคับทิศทางเครื่องบินไปในทิศทางตรงกันข้าม
   • เพื่อให้เครื่องบินสามารถรักษาตำแหน่งในอวกาศได้ จำเป็นต้องจัดเตรียมความเร็วและการจ่ายอากาศที่จำเป็น หากเครื่องบินบินช้าเกินไปหรือทำมุมสูงชัน อาจสูญเสียกระแสลมที่ต้องการและหยุดนิ่ง สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด แต่ควรตรวจสอบความเร็วเสมอ
   • เช่นเดียวกับการขับรถ ยิ่งคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นบ่อยเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็จะยิ่งเครียดมากขึ้นเท่านั้น เหยียบคันเร่งก็ต่อเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็ว และปล่อยแก๊สให้ลงมาโดยไม่เร่งความเร็ว
4. 4 อย่าใช้การควบคุมมากเกินไป ในช่วงที่อากาศปั่นป่วน สิ่งสำคัญคือต้องไม่หักโหมกับการปรับเปลี่ยน มิฉะนั้น คุณสามารถบังคับให้เครื่องบินทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งจะทำให้อุปกรณ์เสียหาย (ในกรณีที่เกิดความวุ่นวายรุนแรง)
   • ไอซิ่งคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นปัญหาอื่น คุณจะเห็นปุ่มที่มีข้อความว่า "ความร้อนจากคาร์โบไฮเดรต" เปิดเครื่องทำความร้อนเป็นระยะเวลาสั้นๆ (เช่น 10 นาที) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีความชื้นสูงซึ่งทำให้เกิดน้ำแข็ง (ใช้ได้กับเครื่องบินที่มีคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น)
   • อย่าเพ่งความสนใจไปที่งานนี้ทั้งหมด - คุณต้องจับตาดูเครื่องมือทั้งหมดและตรวจสอบว่ามีวัตถุบินอยู่ใกล้เครื่องบินของคุณหรือไม่
5. 5 ตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ เมื่อความเร็วลดระดับลง ให้ล็อกตัวควบคุมในตำแหน่งปัจจุบันเพื่อให้เครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าเดิมอย่างต่อเนื่อง และคุณสามารถควบคุมเส้นทางได้ ลดภาระเครื่องยนต์ได้ถึง 75% หากคุณกำลังบิน Cessna เครื่องยนต์เดียว โหลดที่แนะนำคือ 2,400 รอบต่อนาที
   • ติดตั้งทริมเมอร์ ทริมเมอร์เป็นอุปกรณ์ติดตั้งบนแผงขนาดเล็กที่สามารถเคลื่อนย้ายไปมาในห้องโดยสารได้ การตั้งค่าการตัดแต่งที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันการขึ้นหรือลงเมื่อล่องเรือ
   • ทริมเมอร์มีหลายประเภท บางตัวมีรูปร่างเป็นล้อหรือคันโยก บางตัวเป็นที่จับสำหรับดึงหรือเก้าอี้โยก นอกจากนี้ยังมีแถบปิดสกรูและสายเคเบิล นอกจากนี้ยังมีระบบไฟฟ้าที่ง่ายต่อการจัดการ การตั้งค่าการตัดแต่งจะสอดคล้องกับความเร็วเฉพาะที่เครื่องบินสามารถจัดการได้ โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับน้ำหนัก โครงสร้างของเรือ จุดศูนย์ถ่วง น้ำหนักของสินค้าและผู้โดยสาร

วิธีที่ 4 จาก 4: การลงจอด

1. 1 ติดต่อหอควบคุมวิทยุเพื่อขอรับการกวาดล้าง การติดต่อภาคพื้นดินระหว่างการลงจอดเป็นส่วนสำคัญของการบิน ค้นหาความถี่ของสนามบินที่คุณกำลังเข้าใกล้
   • เมื่อเปลี่ยนความถี่ ถือเป็นวิธีปฏิบัติที่ดีในการฟังเป็นเวลาหนึ่งนาทีและต้องแน่ใจว่าสถานีต่างๆ ไม่ได้แลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกัน เมื่อคุณแน่ใจว่าไม่มีการสนทนาทางอากาศ ให้ส่งคำขอขึ้นเครื่อง วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์การสื่อสารข้ามที่ซึ่งหลายสถานีพยายามสื่อสารด้วยความถี่เดียวกัน
2. 2 เริ่มช้าลง ปล่อยคันเร่งและลดลิ้นปีกผีเสื้อลงสู่ระดับที่ต้องการ อย่าพยายามควบคุมปีกนกด้วยความเร็วสูง ปรับความเร็วและมุมก้มให้คงที่โดยใช้พวงมาลัย เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะเริ่มรู้สึกว่าต้องทำทุกอย่างเพื่อให้ลงจอดได้อย่างราบรื่น
   • กำหนดไซต์ลงจอดและเริ่มลง
3. 3 หามุมอ่างและความเร็วที่เหมาะสม สามารถควบคุมได้โดยใช้พวงมาลัยและปุ่มเติมน้ำมัน เมื่อคุณเห็นแถบลงจอด คุณจะต้องกำหนดมุมการตกและความเร็วที่สอดคล้องกัน นี่เป็นหนึ่งในงานที่ยากที่สุดเมื่อขับเครื่องบิน
   • ตามกฎทั่วไป คุณควรลงจอดที่ 1.3 เท่าของความเร็วแผงลอย คุณจะเห็นความเร็วนี้บนตัวบ่งชี้ความเร็วลม อย่าลืมคำนึงถึงความเร็วลมด้วย
4. 4 ลดจมูกของคุณและดูที่ตัวเลขบนรันเวย์ พวกเขาถูกนำไปใช้กับพื้นผิวโลกด้วยเหตุผล - ช่วยให้นักบินเข้าใจว่าเขาลงจอดด้วยความเร็วที่ถูกต้องหรือไม่ ลดจมูกของเครื่องบินและดูตัวเลขที่จะเห็นบนขอบฟ้า
   • หากตัวเลขหายไปใต้จมูกของเครื่องบิน แสดงว่าคุณกำลังลงจอดช้าเกินไป
   • หากตัวเลขเคลื่อนออกจากจมูกของเครื่องบิน แสดงว่าคุณกำลังลงจอดเร็วเกินไป
   • เมื่อคุณเข้าใกล้พื้นมากขึ้น คุณจะรู้สึกถึงผลกระทบของเบาะลม ผู้สอนจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับปรากฏการณ์นี้ แต่โดยทั่วไปหมายความว่าใกล้พื้นดิน เครื่องบินจะลอยขึ้นเล็กน้อยในอากาศเนื่องจากการลากที่ลดลงใกล้กับพื้นผิวพื้นดิน
5. 5 ปล่อยแก๊ส. ยกจมูกขึ้นช้าๆ โดยดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวจนกระทั่งเฟืองลงจอดหลักทั้งสองแตะพื้น ถือเกียร์จมูกขึ้นจากพื้นต่อไป มันจะลงมาเอง
6. 6 หยุด. เมื่อเฟืองจมูกแตะพื้น คุณสามารถใช้เบรกเพื่อชะลอความเร็วและออกจากรันเวย์ได้ ออกจากรันเวย์โดยเร็วที่สุดบนทางออกที่ผู้ควบคุมกำหนด ไม่เคย อย่าหยุดที่รันเวย์

เคล็ดลับ

• หากคุณมีนักบินที่คุ้นเคย ขอให้เขาพูดถึงเครื่องมือควบคุมเครื่องบิน วิธีนี้จะช่วยให้คุณรับมือกับเหตุฉุกเฉินบนเครื่องบินได้

คำเตือน

• บุคคลที่ไม่มีใบรับรองการบินสามารถนั่งหางเสือได้เฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น การใช้งานเครื่องบินภายใต้เงื่อนไขอื่นใดอาจส่งผลให้ต้องรับผิดทางปรับหรือทางอาญา
• หากสถานการณ์วิกฤติและนักบินคนหนึ่งไม่สามารถทำงานได้ แต่มีนักบินอีกคนหนึ่งที่ได้รับอนุญาตให้ขับเครื่องบินได้ ให้เขารับช่วงต่อ อย่านั่งที่หางเสือเว้นแต่จำเป็นจริงๆ