เนื้อหา

• ขั้นตอน
• วิธีที่ 1 จาก 2: การแก้ไขลม
• วิธีที่ 2 จาก 2: รอด้วย Rangefinder Beacon
• เคล็ดลับ
• คำเตือน

หากคุณเป็นนักบินประจำ คุณอาจจะต้อง "รอ" อย่างน้อยหนึ่งครั้ง การรอคือเวลาที่เครื่องบินหมุน 360 องศาหลายครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับเครื่องบินลำอื่น หรือระหว่างรอการกวาดล้างเพื่อร่อนลงจอด
แม้ว่าวันนี้จะไม่ธรรมดาเหมือนเมื่อก่อน แต่คุณอาจยังคงต้องเผชิญกับข้อกำหนดในการรอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเป็นนักบินเครื่องมือ ด้วยเหตุนี้ บทความต่อไปนี้จึงเขียนขึ้นจากมุมมองของนักบินส่วนตัว (อย่างโง่เขลา) โดยเชื่อว่าคุณรู้วิธีใช้อุปกรณ์นำทางในอากาศ เช่น แอซิมัทบีคอน (AR) บีคอนเรนจ์ไฟน์ (RL) และบีคอนแบบไม่มีทิศทาง (NR) ).

ขั้นตอน

1. 1 กำหนดเกณฑ์มาตรฐานของรูปแบบการรอ บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) จะแนะนำให้คุณรอทิศเหนือจาก "สี่แยก SKI ที่ระบุ" หรือให้คำแนะนำในการรอที่เฉพาะเจาะจงแก่คุณ เช่น "รอทางตะวันออกเฉียงใต้จาก AR Falcón Victor 366 เลี้ยวซ้าย" การอ้างอิงรูปแบบการถือครองสามารถระบุได้จากตารางการบินของเครื่องมือและโดยทั่วไปจะอยู่ที่จุดตัดของ Victor Airlines (เส้นทางการบินที่กำหนดไว้ล่วงหน้าระหว่างอุปกรณ์นำทางบีคอน azimuth), BPM (สัญญาณรอบทิศทาง) หรือ NR (สัญญาณแบบไม่มีทิศทาง)
2. 2 ลองนึกภาพหลักสูตรในพื้นที่ถือครองให้ชัดเจน ตำแหน่งนี้สัมพันธ์กับเกณฑ์มาตรฐานรูปแบบการรอที่คุณถูกนำไปยัง ATC คุณอาจได้รับแจ้งว่า "คาดว่าทางตะวันตกของวิกเตอร์ 8" หรือ "รอที่เครมลิน 260 องศาเรเดียล" ก่อนบินในพื้นที่ยึด คุณต้องทำความคุ้นเคยกับรัศมีและแอซิมัทของ AR และ HP ก่อน หลักสูตรการถือครองคือเส้นทางการบิน "ไปยัง" สถานีนี่จะเป็นส่วนกลับของเรเดียลหรือแอซิมัท "จาก" สถานีเสมอ (เช่น รัศมี 260 °จะส่งผลให้มีสนามจับ 080 °) หากต้องการระบุอย่างรวดเร็ว ให้หยิบกระดาษแผ่นหนึ่งแล้ววางจุดเป็นจุดอ้างอิงสำหรับรูปแบบการถือครอง แล้วลากเส้นไปในทิศทางของรัศมีหรือสายการบินที่จะบินในพื้นที่ยึด วางลูกศรทิศทางไปทางสถานีเพื่อกำหนดเส้นทางการพัก
3. 3 วางแผนการบินในพื้นที่ถือครอง เมื่อคุณมีข้อมูลอ้างอิงและหลักสูตรแล้ว ให้ทำแผนที่รูปแบบการบินในพื้นที่ถือครองทางจิตใจหรือร่างกาย คุณจะต้องตรวจสอบว่าได้มาตรฐานหรือไม่ รูปแบบการบินมาตรฐานจะถือว่าเลี้ยวขวา ในขณะที่รูปแบบการบินที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานจะถือว่าเลี้ยวซ้าย หากรูปแบบการบินไม่ได้มาตรฐาน จะแสดงบนกราฟในรูปแบบของการเลี้ยวซ้าย หรือบริการควบคุมการจราจรทางอากาศจะส่ง "รูปแบบการบินที่ไม่ได้มาตรฐาน" หรือ "เลี้ยวซ้าย" เริ่มต้นที่รูปแบบการจับยึด หมุน 180 ° ในทิศทางที่ระบุ (ซ้ายหรือขวา) ขนานไปกับเส้นทางการถือครอง และหมุนอีก 180 ° เพื่อกลับสู่เส้นทางการถือครอง นี่คือ "สนามแข่ง" หรือรูปแบบการถือครองที่มีชื่อเสียง คุณกลับไปที่ Holding Course นี่คือ "สนามแข่ง" หรือรูปแบบการถือครองที่มีชื่อเสียง
4. 4 กำหนดรูปแบบที่ถูกต้องสำหรับการเข้าห้องควบคุม ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณป้อนรูปแบบการถือครอง คุณจะถูกบังคับให้ปฏิบัติตามรูปแบบการเข้าพื้นที่ควบคุม หากคุณกำลังเข้าใกล้ 70 °ไปทางซ้าย (ไปทางขวาในกรณีที่รูปแบบการบินที่ไม่ได้มาตรฐาน) ของหลักสูตรการถือครอง ให้ใช้วิธีหยดน้ำตา เมื่อเข้าใกล้ 110 °ไปทางขวา (หรือไปทางซ้ายด้วยรูปแบบการบินที่ไม่ได้มาตรฐาน) ให้ใช้วิธีขนาน และใช้ 180 °ที่เหลือทำรายการโดยตรง วิธีการเข้าสู่ระบบแสดงอยู่ด้านล่าง:
   • ทางคู่ขนาน. เมื่อเข้าใกล้รูปแบบการถือครองจากด้านใดด้านหนึ่งของเซกเตอร์ (ก) ให้เลี้ยวไปในทิศทางของเส้นทางจับขนาน ออกไปยังด้านที่ไม่ถือครองตามระยะเวลาที่เหมาะสม (ดูข้อ 5) ให้เลี้ยวไปทางพื้นที่ถือครองมากกว่า 180 องศาและกลับสู่รูปแบบการถือครองหรือขัดจังหวะการเข้าหลักสูตรในพื้นที่ถือครอง
   • วิธีการรูปหยดน้ำ เมื่อเข้าใกล้รูปแบบการถือครองจากด้านใดด้านหนึ่งของเซกเตอร์ (b) ให้ปิดเส้นทางพักไว้ 30° ไปทางด้านการถือครองตามระยะเวลาที่เหมาะสม จากนั้นเลี้ยวไปทางรูปแบบการพักเพื่อขัดจังหวะการพักตัว
   • วิธีการเข้าสู่ระบบโดยตรง เมื่อเข้าใกล้รูปแบบการถือครองจากด้านใดด้านหนึ่งของเซกเตอร์ (c) ให้บินตรงไปยังจุดสังเกตแล้วเลี้ยวไปตามพื้นที่ยึด
5. 5 คำนวณวงกลม พื้นที่จะต้องบิน ดังนั้น เส้นทางขากลับจะยาวขึ้น 1 นาที หากคุณบินไปที่ / ต่ำกว่าระดับความสูง 4200 ม. ระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) หรือ 1.5 นาทีหากมากกว่า 4200 ม. MSL ทำการหมุน 180° ในรูปแบบมาตรฐาน (3 ° / s) ที่จุดอ้างอิงในทิศทางที่ระบุสำหรับพื้นที่ถือครอง (มาตรฐานหรือที่ไม่ได้มาตรฐาน) หากคุณอยู่เหนือจุดอ้างอิง (หรือหลังจากออกจากการกลับรายการ ในกรณีที่คุณไม่สามารถระบุการเคลื่อนที่ของจุดอ้างอิง) ให้เริ่มนับวงกลมรอบนอก หลังจากผ่านไป 1 นาที (1½ นาทีหากคุณอยู่สูงกว่า 4200 เมตร) ให้เลี้ยวอีก 180 องศาไปในทิศทางเดียวกันเพื่อขัดจังหวะการพักสาย นับวงกลมย้อนกลับจนกว่าจะถึงจุดอ้างอิง ไม่ว่าจะมีแสงหรือไม่มีลม ก็จะใช้เวลา 1 หรือ 1½ นาทีตามลำดับ มิฉะนั้น คุณจะต้องปรับวงกลมรอบนอกเพื่อให้วงในสมบูรณ์ในระยะเวลาที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น หากคุณบินที่ระดับความสูง 3600 ม. และคุณสังเกตเห็นว่าจะใช้เวลา 45 วินาทีในการทำให้วงกลมภายในสมบูรณ์หลังจากเสร็จสิ้นวงกลมด้านนอก ซึ่งใช้เวลา 1 นาที จากนั้นจึงเสร็จสิ้นวงกลมรอบนอกใน 1 นาที และครั้งต่อไป ใน 15 วินาทีในทำนองเดียวกัน หากใช้เวลา 1 นาที 30 วินาทีในการวนรอบวงในจนเสร็จ ให้ตัดวงกลมรอบนอกให้สั้นลงอีก 30 วินาที
   อย่าเริ่มนับวงกลมรอบนอกจนกว่าคุณจะเล็งจุดอ้างอิงโดยตรง
6. 6 ควบคุมความเร็วของคุณ ความเร็วสูงสุดในพื้นที่ยึดระหว่างความสูงขั้นต่ำในการจับกับ 1800 ม. คือ 200 นอตของแผงหน้าปัด (SCP) เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในกำหนดการหรือแจ้งโดยบริการจัดส่ง บินด้วยความเร็วไม่เกิน 230 ซอฟต์สตาร์ทที่ระดับความสูงระหว่าง 1801 ม. ถึง 4200 ม. และไม่เกิน 265 ซอฟต์สตาร์ทที่ระดับความสูงมากกว่า 4200 ม.

วิธีที่ 1 จาก 2: การแก้ไขลม

1. 1 อนุญาตให้แก้ไขลมเพื่อให้วงในสมบูรณ์ในระยะเวลาที่ถูกต้อง หากวงกลมวงในสั้นกว่าที่ควรจะเป็น ให้เพิ่มวงกลมรอบนอกตามจำนวนส่วนต่าง หากวงกลมวงในยาวกว่า ให้ร่นวงกลมรอบนอกให้สั้นลงในช่วงเวลาที่เกิน ตัวอย่างเช่น หากบินต่ำกว่า 4200 ม. ใช้เวลา 1 นาที 45 วินาทีในการวนรอบวงในให้ครบ จากนั้นให้นับ 15 วินาทีสำหรับวงกลมด้านนอก (1 นาทีลบเพิ่มอีก 45 วินาทีสำหรับวงกลมใน)
2. 2 ชดเชยสามเท่าสำหรับการล่องลอยลมบนวงกลมด้านนอก หากคุณมีการชดเชยการดริฟท์ 10 ° เพื่อรักษาวิถีของคุณบนวงกลมใน ให้บินไปรอบนอกด้วยออฟเซ็ต 30 ° ยึดติดกับตัวเลขการเข้าโค้งมาตรฐาน

วิธีที่ 2 จาก 2: รอด้วย Rangefinder Beacon

1. 1 พื้นที่ยึดบางพื้นที่ต้องใช้บีคอนที่หลากหลายหรืออุปกรณ์วัดระยะทางที่เดินทางโดย GPS (TRD) พื้นฐานของการดำเนินการบินจะเหมือนกับด้านบน ยกเว้นว่าระยะทางตาม RL จะใช้เป็นจุดอ้างอิง
2. 2 เข้าสู่พื้นที่โดยใช้วิธีการที่เหมาะสม (รูปทรงหยดน้ำ ขนาน หรือโดยตรง)
3. 3 เริ่มหมุนวงนอกที่จุดสังเกต DR / AIRP
4. 4 แทนที่จะนับวงกลม ให้กรอกวงกลมรอบนอกแล้วหมุนเข้าวงในตามระยะทางที่กำหนด ตัวอย่างเช่น หากคุณคาดว่าจะมี 10 AR บนจุดสังเกตขณะบินไปยังอุปกรณ์นำทางและตามที่ควบคุมการจราจรทางอากาศกำหนด คุณกำลังวนรอบ 5 ไมล์ (8 กม.) คุณจะวนรอบนอกจนครบที่ 15 ไมล์ (24 กม.) ) AR (ดูแผนภูมิด้านบน) หากคุณบังคับเครื่องบินให้ออกห่างจากอุปกรณ์นำทาง คุณจะต้องลบความยาวของวงกลมออกจากจุดอ้างอิง ตัวอย่างเช่น หากคุณคาดหวัง 20 AR บนจุดสังเกตและบังคับเครื่องบินให้ห่างจากอุปกรณ์นำทาง ให้ทำวงกลมรอบนอกให้ครบที่ 25 AR

เคล็ดลับ

• หากต้องการเพิ่มการวางแนวของคุณในการตั้งค่าที่กำหนด ให้ร่างรูปแบบการรอบนแผ่นกระดาษอย่างรวดเร็ว

คำเตือน

• เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับพื้นหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ จะต้องทำการซ้อมรบทั้งหมดทางด้านการถือครอง