วิธีปรับแคมเบอร์รถ

เนื้อหา

ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 ของ 4: การเตรียมตัวสำหรับการวัด
ส่วนที่ 2 จาก 4: การวัดมุมนิ้วเท้า
ส่วนที่ 3 จาก 4: การวัดมุมแคมเบอร์
ส่วนที่ 4 จาก 4: การแก้ไขมุมนิ้วเท้า
เคล็ดลับ
คำเตือน

การจัดตำแหน่งมุมล้อที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการตอบสนองของพวงมาลัยที่เพียงพอและยืดอายุยางให้ยาวนานขึ้น หากรถของคุณมีการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอหรือเร็วผิดปกติ ดึงไปด้านใดด้านหนึ่ง หรือมีการสั่นสะเทือนผิดปกติในขณะขับขี่ หรือพวงมาลัยไม่ต้องการยืนตัวตรง มีโอกาสสูงที่มุมตั้งศูนย์ล้อจะอยู่นอกระยะ . เมื่อใช้ขั้นตอนต่อไปนี้ คุณจะสามารถวินิจฉัยปัญหาการปรับจูนทั่วไปในรถของคุณ และแก้ไขปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เช่น การตั้งศูนย์ล้อหน้า-หลัง ที่บ้าน

ขั้นตอน

ส่วนที่ 1 ของ 4: การเตรียมตัวสำหรับการวัด

1 ตรวจสอบแรงดันลมยาง ก่อนดำเนินการต่อ ยางรถยนต์จะต้องเติมลมอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสม
- ยางที่แบนอาจเป็นสาเหตุของปัญหาในการจัดการของคุณได้ ดังนั้นโปรดตรวจสอบก่อน ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ
- นอกจากนี้ การเติมลมยางอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการวัดในอนาคตของคุณมีความแม่นยำ
2 อ่านคู่มือการใช้งาน ตรวจสอบคู่มือรถของคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งค่ามุมที่ถูกต้อง คุณควรหาตัวเลขที่แสดงถึงนิ้วเท้าในอุดมคติ มุมแคมเบอร์ และบางทีอาจเป็นมุมล้อของรถ
- เขียนตัวเลขเหล่านี้สำหรับตัวคุณเอง สำหรับตอนนี้ คุณอาจไม่ได้เดาว่าตัวเลขเหล่านี้หมายถึงอะไร แต่ไม่ต้องกังวล เราจะอธิบายไว้ในส่วนที่ 2 และ 3 ของบทความนี้ ในการเริ่มต้น เพียงเขียนตามคำต่อคำ
3 ตรวจสอบปลายช่วงล่างด้านหน้า หากสายรัดหลวมหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของมันชำรุด นั่นอาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้เช่นกัน เช่นเดียวกับปัญหาเรื่องแรงดันลมยาง ปัญหาระบบกันสะเทือนอาจส่งผลต่อการวัดค่าในครั้งต่อๆ ไป ดังนั้นการจัดการปัญหาใดๆ ก่อนจึงเป็นเรื่องสำคัญ
- หยุดรถบนพื้นราบ ยกโช๊คหน้าขึ้น และวางรถไว้บนฐานรองรับ
- วิธีที่ง่ายที่สุดในการทดสอบระบบกันสะเทือนด้วยรถที่ยกสูงคือการคว้าแต่ละล้อแล้วลองคลายในแนวนอนและแนวตั้ง หากคุณไม่รู้สึกอิสระในการเคลื่อนตัวของล้อ แสดงว่าระบบกันสะเทือนของคุณอยู่ในสภาพดี หากคุณรู้สึกว่ามีฟันเฟืองมาก นี่อาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้
- หากระบบกันสะเทือนหลวม ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ซึ่งอาจรวมถึงการเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก สตรัท บูช กระปุกเกียร์ แกนบังคับเลี้ยว พวงมาลัยพาวเวอร์
- ถ้าคุณไม่มีประสบการณ์ใดๆ เกี่ยวกับการซ่อมช่วงล่าง คุณอาจต้องให้รถของคุณอยู่ในมือของช่างมืออาชีพ

ส่วนที่ 2 จาก 4: การวัดมุมนิ้วเท้า

1 กำหนดมุมนิ้วเท้าที่ถูกต้อง นิ้วเท้าควรเท่ากันที่ปลายล้อใกล้ (เข้า) หรือไกล (ออก) ที่ขอบล้อหน้า ตรงข้ามกับขอบท้าย ดังที่เห็นในภาพด้านบน คู่มือสำหรับเจ้าของรถอาจแนะนำได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถของคุณ การตั้งค่าศูนย์นิ้วเท้า (ระยะห่างเท่ากันระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของล้อ) หรือนิ้วเท้าเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความมั่นคง
- Toe-in เป็นปัญหาการจัดตำแหน่งมุมที่พบบ่อยที่สุดที่คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง
2 ขีดเส้น. เมื่อรถยกขึ้น ให้ถือมีดพก ชอล์กชิ้นบาง ๆ หรือดินสอสีขาวที่กึ่งกลางดอกยาง ให้มือของคุณนิ่งและให้ผู้ช่วยของคุณหมุนวงล้อจนสุดหนึ่งรอบ เพื่อสร้างเส้นรอบวงล้อ ทำเช่นเดียวกันกับล้อที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของรถ
- หากไม่มีพื้นที่ราบบนยางที่คุณสามารถลากเส้นได้ คุณจะต้องยึดเครื่องมือทำเครื่องหมายด้วยคลิปหรือเหล็กกันโคลงที่เหมาะสม
3 ลงรถ. หลังจากลดรถลงไปที่พื้น ให้เหวี่ยงรถแต่ละข้างหลายๆ ครั้งเพื่อให้ชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมดเข้าที่
4 กลิ้งรถ. ดันรถไปข้างหน้าอย่างน้อย 3 เมตรโดยปลดล็อคพวงมาลัยเพื่อให้แน่ใจว่าล้ออยู่ในแนวเส้นตรง
5 ยืดสาย. ด้วยความช่วยเหลือจากพันธมิตร ให้ใช้สายไฟหรือลวดแล้วดึงขนานกับพื้นตามแนวหน้าของยาง ควรใช้ตามแนวแกนของยาง แล้ววัดระยะนี้ ทำซ้ำขั้นตอนนี้ที่ด้านหลังของยางแต่ละเส้นเช่นกัน
- หากคุณใช้สายไฟหรือลวดที่ไม่ยืด คุณสามารถวัดค่าได้อย่างแม่นยำ
6 คำนวณความแตกต่าง คุณจะเข้าด้านในถ้าด้านหน้าน้อยกว่าด้านหลัง หากระยะห่างจากด้านหลังน้อยกว่า การบรรจบกันจะเป็นภายนอก หากเหมือนกัน แสดงว่าไม่มีการบรรจบกัน
- นิ้วเท้าด้านหลังยังเป็นสิ่งสำคัญในการควบคุมเสถียรภาพและอายุยาง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ล้อหน้าและล้อหลังจะอยู่ในแนวเดียวกัน (เช่น ขนาน) คุณสามารถวัดโทอินของล้อหลังได้ในลักษณะเดียวกับล้อหน้า หากนิ้วเท้าด้านหลังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด คุณอาจต้องใช้บริการจากช่างมืออาชีพ นิ้วเท้าควรได้รับการแก้ไขก่อนที่คุณจะเริ่มปรับนิ้วเท้า ดังนั้นหากคุณประสบปัญหานิ้วเท้าหลัง อย่าเสียเวลาปรับนิ้วเท้าด้วยตัวเอง

ส่วนที่ 3 จาก 4: การวัดมุมแคมเบอร์

1 กำหนดมุมแคมเบอร์ที่ถูกต้อง Camber คือมุมแนวตั้งของล้อเมื่อมองจากด้านหน้ารถ หากส่วนบนของล้ออยู่ใกล้กันมากขึ้นเมื่อเทียบกับส่วนล่าง แคมเบอร์ดังกล่าวจะเรียกว่า "ลบ" หากล้ออยู่ใกล้กันที่ด้านล่างมากขึ้น แคมเบอร์จะเป็น "ค่าบวก" ขึ้นอยู่กับรถของคุณ คู่มือสำหรับเจ้าของรถอาจแนะนำให้มีแคมเบอร์ลบขนาดเล็ก เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มการยึดเกาะถนน
2 ตัดสามเหลี่ยมวัดออก หยิบกระดาษแข็งหรือไม้ชิ้นหนึ่งแล้วตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (มุมใดมุมหนึ่งควรเป็น 90 องศา) ความสูงเท่ากับล้อของคุณ
3 วางสามเหลี่ยม. เริ่มต้นที่ด้านหน้ารถ นำฐานของรูปสามเหลี่ยมมาที่พื้นในแนวตั้งฉากกับรถ และอีกด้านหนึ่งของมุม 90 องศามาที่กึ่งกลางล้อข้างหนึ่ง
4 ทำการวัด จะมีการเล่นระหว่างเกจกับล้อของคุณ ซึ่งอาจอยู่ที่ส่วนบนสุดของยาง วัดระยะนี้ด้วยไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์ นี่คือปริมาณการล่มสลายของคุณ
- ทำซ้ำการวัดเดียวกันกับล้อหน้าอีกข้างของรถ มุมของล้อทั้งสองควรใกล้เคียงกัน และอยู่ภายในขอบเขตที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน หากไม่เป็นเช่นนั้น อาจต้องมีการแก้ไขแคมเบอร์ ทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับล้อหลัง
- หากคุณคิดว่าคุณมีแคมเบอร์เป็นศูนย์ ให้หมุนรถไปมาเป็นระยะทางเท่ากับครึ่งหนึ่งของเส้นรอบวงล้อ แล้วลองวัดซ้ำ
- แคมเบอร์ที่ไม่ถูกต้องบนล้อหน้าหรือล้อหลังอาจทำให้เกิดปัญหาในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากรถของคุณไม่ได้ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง ถ้าแคมเบอร์ต้องแก้ไข ต้องทำก่อนปรับปลายเท้า
- ตามกฎแล้ว camber ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างถูกต้องที่บ้านด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือชั่วคราว และนี่เป็นความจริงสำหรับรถยนต์บางคันที่ไม่สามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องยืดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนหลักของระบบกันสะเทือนอย่าพยายามปรับแต่งเองเว้นแต่คุณจะมีประสบการณ์การซ่อมรถยนต์และเครื่องมือระดับมืออาชีพ

ส่วนที่ 4 จาก 4: การแก้ไขมุมนิ้วเท้า

1 ระบุตำแหน่งของปลายก้านผูก การเชื่อมโยงพวงมาลัยเชื่อมต่อกลไกการบังคับเลี้ยวและล้อของรถ ก้านผูกเป็นรูปตัว L ใกล้กับด้านในของล้อ
- คุณสามารถเห็นลักษณะที่ปรากฏของพวงมาลัยในคู่มือเจ้าของรถและ / หรือในภาพถ่ายบางส่วนบนอินเทอร์เน็ตหากคุณไม่เคยทำมาก่อน
2 คลายน็อตล็อค ระหว่างแกนยึดกับปลายก้านผูก จะมีน็อตยึดแกนยึดให้เข้าที่ คุณจะต้องคลายน็อตนี้ด้วยประแจ
- โปรดทราบว่าในรถยนต์บางคัน น็อตดึงด้านคนขับอาจเป็นเกลียวทวนเข็มนาฬิกา ในขณะที่ด้านผู้โดยสารอาจเป็นเกลียวตามเข็มนาฬิกา
- ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกลไกการบังคับเลี้ยว อาจมีแคลมป์ยึดที่บูทของแร็คพวงมาลัย ซึ่งต้องถอดออกเพื่อไม่ให้บูทจับด้านในของแกนพวงมาลัย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกลไกการบังคับเลี้ยว โปรดดูรายละเอียดในคู่มือการใช้งาน
- หากเวลาผ่านไปนานตั้งแต่การปรับครั้งก่อน การต่อแบบเกลียวอาจมีรสเปรี้ยวและต้องใช้การหล่อลื่นเพื่อให้เคลื่อนไหวได้อีกครั้ง เช่น WD40
3 ทำการปรับ มีสองวิธีที่คุณสามารถปรับโทอินได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์บังคับเลี้ยว
- หากพวงมาลัยใช้แร็ค คุณต้องขันก้านให้แน่นโดยสัมพันธ์กับปลายพวงมาลัย โดยการหมุนแกน คุณจะขันหรือปล่อยปลายพวงมาลัยให้แน่น
- หากรถถูกตั้งค่าให้ควบคุมด้วยพวงมาลัยบังคับ คุณจะต้องปรับบุชชิ่งซึ่งคุณสามารถขันปลายให้แน่นได้ การปรับแต่งอาจทำให้บุชชิ่งเสียหายได้ ดังนั้นควรปรับอย่างระมัดระวัง มีเครื่องมือพิเศษสำหรับปรับข้อต่อที่สามารถป้องกันความเสียหายได้
- ไม่ว่าจะติดตั้งกลไกควบคุมแบบใดก็ตามในรถของคุณ โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าส่วนปลายจะส่งผลต่อการจัดตำแหน่งล้อทั้งสองแบบ ควรขันน็อตยึดแต่ละอันประมาณ 1/2 ของความยาวเกลียวทั้งหมดเข้าด้านในหรือด้านนอกของแกนยึด
4 ตรวจนิ้วเท้าอีกครั้ง ขันน็อตกลับให้แน่น (และปลอกคอ หากมี) จากนั้นให้ตรวจสอบ toe-in อีกครั้งโดยใช้ขั้นตอนเดียวกับในส่วนที่ 2 ปรับตามต้องการ
- เนื่องจากคุณไม่เคยทำการปรับเปลี่ยนมาก่อน จึงอาจต้องใช้เวลาและการทดลองและข้อผิดพลาดจำนวนหนึ่ง
5 ทดลองขับรถยนต์. นั่งรถเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาการอยู่ตรงกลางที่เห็นได้ชัดได้รับการแก้ไขแล้ว (เช่น รถไม่ดึงไปด้านใดด้านหนึ่งอีกต่อไปและสังเกตการสั่นของพวงมาลัยมากเกินไป)
- หากคุณยังคงประสบปัญหา คุณอาจมีกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้นซึ่งต้องอาศัยการแทรกแซงจากช่างมืออาชีพ

เคล็ดลับ

นอกจาก camber และ toe แล้ว ยังมีการปรับครั้งที่ 3 ที่เรียกว่า caster angle อีกด้วย ลูกล้อคือระยะพิทช์ของเพลาเมื่อมองจากด้านข้างรถ มุมละหุ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะวัดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ และไม่สามารถปรับได้เองที่บ้าน ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ล้อเลื่อนจะไม่ถูกปรับเลยโดยไม่ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่เหมาะสม หากการแก้ไขนิ้วเท้าไม่สามารถแก้ปัญหาได้ คุณอาจต้องปรับล้อ ช่างเครื่องจะสามารถบอกคุณได้หากจำเป็นและเป็นไปได้ในหลักการ
มีอุปกรณ์พิเศษราคาไม่แพงที่สามารถใช้ในการวัดแคมเบอร์ได้ หากคุณประสบปัญหาในการวัดแคมเบอร์โดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น อุปกรณ์เหล่านี้อาจใช้งานง่ายกว่าสำหรับคุณ

คำเตือน

หลังจากยกรถขึ้นแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถมีเสถียรภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนที่จะเริ่มหลวมล้อขณะตรวจสอบระบบกันสะเทือน หากรถตกจากแม่แรง อาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือถึงแก่ชีวิตได้