เนื้อหา

• ขั้นตอน
• เคล็ดลับ
• คำเตือน

เซอร์ไพรส์เพื่อนของคุณด้วยความรู้ด้านการบิน การลงจอดเครื่องบินเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเที่ยวบิน ความปลอดภัยต้องมาก่อน! คู่มือนี้อนุมานว่าคุณกำลังเข้าใกล้สนามบินด้วยวิธีการทางซ้าย ลมปานกลาง ทัศนวิสัยที่ชัดเจน

ขั้นตอน

1. 1 รับรายงาน ATIS 10 ไมล์ (16.09 กม.) ก่อนเข้าสู่พื้นที่เทอร์มินัล ติดต่อหอ (หอควบคุม) หรือเข้าหาหอควบคุมและรายงานสิ่งต่อไปนี้:
   • สัญญาณเรียกของหอคอย / DPP หมายเลขท้ายเครื่องบิน ตำแหน่งของคุณ ระดับความสูง, ฉันลงจอดพร้อมข้อมูล ก่อนหน้านี้ได้รับรหัส ATIS... หอคอยจะให้คำแนะนำแก่คุณ คำแนะนำนี้อนุมานว่าคุณได้รับคำแนะนำให้เข้าใกล้จากทางซ้าย (หรือขวา) ไปยังเลน X และรายงานเมื่อคุณเข้าใกล้จุดที่ 45 (นี่เป็นคำแนะนำโดยประมาณ ซึ่งบางครั้งอาจไม่รวมข้อมูลเฉพาะบางอย่างที่ OTC ร้องขอ)
     
     
2. 2 ดำเนินการตรวจสอบก่อนลงจอดกับรายการนี้: ตรวจสอบเบรก, เกียร์ลงจอดและล็อค, ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเสริมสมรรถนะอย่างเต็มที่, สวิตช์ถังน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสอง, ตัวเลือกปีกนก, (ค่าคงที่ของใบพัด), อุณหภูมิน้ำมันและแรงดันบนสีเขียว, เปิดสวิตช์ MASTER, สวิตช์กุญแจ (แม็กนีโต) ในตำแหน่งทั้งสอง ( เครื่องทำความร้อนของคาร์บูเรเตอร์เปิดอยู่หากรอบต่อนาทีน้อยกว่า 1500 รอบต่อนาที) เข็มขัดนิรภัยติดสว่างและไฟเชื่อมโยงไปถึงติด เครื่องบินพร้อมที่จะลงจอด
3. 3 เปิดเครื่องทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์และลงไปถึงระดับความสูงที่ระบุในรูปแบบการเข้าถึงสำหรับสนามบินนั้นเมื่อถึงจุด 45 (เทิร์น 3) คุณอาจสูงขึ้นเล็กน้อย ณ จุดนี้ สมมติว่าระดับความสูงในแผนภาพนี้อยู่เหนือระดับน้ำทะเล 1200 ฟุต ลองลงที่ 500 fpm vario วิธีนี้จะช่วยให้แก้วหูของคุณรู้สึกดีขึ้น
4. 4 เมื่อเข้าใกล้จุดที่ 45 ให้ติดต่อหอคอยและรายงานความสูงและระยะทางที่คุณอยู่ หอคอยจะช่วยให้คุณลงจอดหรือเพียงแค่จดบันทึกคุณ
5. 5 จำไว้ว่าเมื่อคุณเข้ามาภายในระยะหนึ่งในสี่ไมล์จากเลน คุณต้องเลี้ยวตามลม (ส่วนที่อยู่ระหว่างทางเลี้ยวที่ 3 ถึงทางเลี้ยวที่ 2) ณ จุดนี้คุณควรเคลียร์ให้ขึ้นเครื่อง คุณควรบินด้วยความเร็ว 80-85 นอตที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที
6. 6 พึงระวังว่าเมื่อคุณเหยียบรันเวย์ คุณต้องเปิดเครื่องทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์และปล่อยไปที่ 1500 RPM ถือคันธนูที่ระดับจนกว่าลูกศรบนตัวบ่งชี้ความเร็วลมกระทบพื้นที่สีขาว จากนั้นขยายปีกออก 10 องศา โดยการปรับพิทช์ของใบพัดให้ลดความเร็วลงเหลือ 75 นอตสำหรับสัญญาณภาพ จากนั้นตรวจสอบเครื่องมือ บังคับเลี้ยวโดยใช้แป้นเหยียบหางเสือเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ระวังอย่าเหยียบคันเร่งแรงเกินไป: ลื่น + แผงลอย = เหล็กไขจุก!
7. 7 เมื่อขอบรันเวย์อยู่ข้างหลังคุณ 45 องศา (จุดที่ 45) ให้เลี้ยวซ้ายที่ฐาน (ส่วนที่อยู่ระหว่างโค้งที่ 3 และ 4) แล้วขยายปีกนกอีก 10 องศา ความเร็วของคุณควรอยู่ที่ประมาณ 70 นอต ห้ามเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกระหว่างเลี้ยว ให้ทำเช่นนี้หลังจากออกจากตาแหน่งเท่านั้น ตอนนี้คุณกำลังบินในแนวตั้งฉากกับรันเวย์ โปรดใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในสนามบินที่มีช่องจราจรคู่ขนานเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าสู่เส้นทางเข้าช่องคู่ขนานในการกลับรถนี้ มิฉะนั้นคุณอาจชนกับเครื่องบินลำอื่น
8. 8 ห่อบนทางตรงก่อนขึ้นเครื่อง หลังจากเลี้ยวเสร็จ ให้ขยายปีกนกอีก 10 องศา จุดที่คุณวางแผนจะนั่งควรปรากฏนิ่ง โดยการปรับระยะพิทช์ของใบพัดให้รักษาความเร็วไว้ที่ 60-70 KIAS (นอตเครื่องมือ) ควบคุมความสูงด้วยการปรับแรงฉุด รักษาความเร็วลมที่ระบุไว้ให้สูงกว่า 60 นอต แต่อย่าเน้นที่มาตรวัดเพียงอย่างเดียว ใช้ปีกเครื่องบินเพื่อชดเชยผลกระทบของลมข้าม และใช้แป้นบังคับทิศทางเพื่อให้เครื่องบินอยู่บนเส้นกึ่งกลางของทางวิ่ง
9. 9 เมื่อคุณอยู่เหนือพื้นดินไม่กี่ฟุต ให้ปล่อยพลังงานอย่างราบรื่นและปรับระดับระนาบ เพื่อรักษาระดับระนาบ คุณต้องดึงวงล้อควบคุมมากขึ้นเรื่อย ๆ และในที่ที่มีลมขวาง ให้ชดเชยด้วยปีกนก เบรกเมื่อจำเป็นเท่านั้น (หากคุณเข้าใกล้ขอบเลนหรือเพื่อหลีกเลี่ยงการขัดขวางการเคลื่อนที่ของเครื่องบินลำอื่น) ขับต่อไปจนกว่าจะถึงแท็กซี่ (ความเร็วของคนเดินเร็ว) และขึ้นทางด่วนที่ใกล้ที่สุด อย่าหยุดจนกว่าจะถึงเส้นหยุด
10. 10 ตรวจสอบหลังลงจอดและโทรไปที่หอคอยหากพวกเขายังไม่ได้โทรหาคุณ

เคล็ดลับ

• เมื่อคุณอยู่เหนือรันเวย์และยกจมูกของเครื่องบินขึ้นเล็กน้อยในขณะที่ลดความเร็วของเครื่องบิน ให้มองไปทางปลายรันเวย์และให้กรอบหน้าต่างด้านหน้าด้านล่างขนานกับขอบฟ้า / ขอบรันเวย์ หากคุณไม่เห็นด้านหน้าของแถบ ให้ใช้การมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วงของคุณเพื่อควบคุมตำแหน่งของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับพื้น
• สนุก.
• หากคุณไม่มีแม้แต่ใบอนุญาตการฝึกนักบิน คุณสามารถบินกับผู้สอนได้เท่านั้น และถ้าคุณมี คุณจะยังคงต้องมีเครื่องหมายของผู้สอนว่าคุณสามารถบินคนเดียวได้
• หากคุณไม่ได้ขึ้นเลนอย่ากลัวที่จะไปไหนมาไหน เหยียบคันเร่งเต็มที่และจับจมูกของเครื่องบินเพื่อไม่ให้สูงเกินไป ขึ้นและค่อยๆ ดึงแผ่นปิดออก ความแตกต่างระหว่างนักบินที่ดีกับคนโง่คือ คนแรกรู้ว่าต้องไปไหนมาไหน และคนที่สองเสี่ยงโดยเปล่าประโยชน์
• ความเร็วลมขึ้นอยู่กับสภาวะต่างๆ เช่น ความเร็ว/ทิศทางลม ตรวจสอบกับผู้สอนของคุณสำหรับความเร็วของการเข้าถึงหากคุณไม่แน่ใจ คุณยังสามารถกำหนดความเร็วของวิธีการได้โดยการทำแผงลอย ความเร็วในการเข้าใกล้มักจะ 1.3 เท่าของความเร็วแผงลอย สามารถกำหนดได้ดังนี้: คูณความเร็วแผงลอยด้วย 3 ย้ายจุดทศนิยมหนึ่งตำแหน่งไปทางซ้ายและเพิ่มการแก้ไขความเร็วลมและเพิ่มความเร็วแผงลอย ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วแผงลอย 50 กม./ชม. ความเร็วเข้าใกล้จะเท่ากับ 65 กม./ชม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินพร้อมที่จะลงจอดก่อนที่จะพยายามเข้าใกล้ มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อคุณไม่ทราบความเร็วของเครื่องบินลำนั้น ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องบินรุ่นเก่าที่ได้รับการดัดแปลง (ในปี 1973 Cessna 172 ไม่น่าจะบินเหมือนเมื่อ 40 ปีก่อน) หรือหากคุณกำลังบินบนเครื่องบินที่ไม่คุ้นเคย หรือหากคุณมีปัญหาใดๆ (ปีกเครื่องบินติดค้าง ฯลฯ) .

คำเตือน

• หากคุณไม่รู้วิธีขับเครื่องบิน อาจเกิดอันตรายได้
• ห้ามและเป็นอันตรายในการบินเครื่องบินโดยไม่มีใบอนุญาตของนักบิน
• นี่เป็นแนวทางทั่วไป สอบถามผู้สอนของคุณสำหรับรายละเอียดเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับสนามบินท้องถิ่น
• อย่าบินภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด